Mới đây, chúng tôi đã có một bản tin có tựa “Tại Việt Nam bị Tàu “đánh“, tại Mỹ gặp khó nhằn. VinFast bị chặn đầu khoá đuôi”. Bài viết này nói về tình trạng bi đát của VinFast, tại thị trường Việt Nam, VinFast đang bị xe điện Trung Quốc đánh rất mạnh. Tại Mỹ thì xe VinFast chưa được thị trường này chấp nhận. Thậm chí, mới đây các trang báo Mỹ chê xe VinFast VF8 thậm tệ. Ngoài ra, khách hàng Việt Nam đang phàn nàn về xe VinFast VF9 bị lắp loại vô lăng VF8, là loại rẻ tiền hơn.
Mấy ngày sau, báo Dân Trí có bài viết “Chủ tịch VinGroup hé lộ cách VinFast tự tin so găng Tesla, xe rẻ Trung Quốc”. Với bài này, ông Phạm Nhật Vượng muốn chống lại dư luận bất lợi đối với VinFast, hơn là chống lại đối thủ của VinFast tại Việt Nam cũng như tại Mỹ. Có thể nói, hầu như, không một quốc gia nào trên thế giới có thể cạnh tranh về giá với hàng Trung Quốc. Cho đến nay, hàng Nhật cũng phải vất vả mới đẩy lùi được hàng Trung Quốc.
Còn nhớ, đầu thập niên 2000, xe Trung Quốc tràn ngập thị trường Việt Nam. Thị trường bán ra 10 chiếc xe máy thì chỉ có tầm 1 chiếc là xe Nhật. Ai cũng biết hàng Nhật có chất lượng vượt trội, nhưng không thể đẩy lùi xe Trung Quốc một sớm một chiều, mà phải mất hàng chục năm. Trong thời gian đó, các hãng như Honda, Yamaha, Suzuki vv.. phải chấp nhận mất thị phần, như là một thực tế không thể thay đổi.
Xét về trường hợp của VinFast, chắc chắn VinFast không thể cạnh tranh về giá với xe Trung Quốc. Trong khi đó, chất lượng của VinFast thì chưa chắc gì hơn được chất lượng xe Trung Quốc. Vậy thì chưa đánh đã thấy thua, chứ nói gì đến cạnh tranh?
Thời điểm ông Phạm Nhật Vượng xuất khẩu 999 xe sang Mỹ, thì Tesla có dự tính xây dựng nhà máy tại Đông Nam Á, sau đó là Trung Quốc cũng tiếp bước. Thị trường Đông Nam Á có dân số gấp đôi thị trường Mỹ và là thị trường dễ tính hơn thị trường Mỹ. Vậy mà ông Phạm Nhật Vượng lại chọn Mỹ và châu Âu để phát triển.
Với việc định hướng bị lệch, đã khiến cho VinFast không biết đến bao giờ mới hòa vốn. Thời gian đốt tiền vẫn đang tiếp diễn. Ông Phạm Nhật Vượng là người lãnh đạo trong Tập đoàn, mà dẫn Tập đoàn đi vào vô định, thì xem như, nhà đầu tư đang “giao trứng cho ác”.
Chưa bao giờ một doanh nghiệp toàn cầu nào coi thường khách hàng mà có thể tồn tại. Chưa doanh nghiệp toàn cầu nào mà không đầu tư vào chất lượng. Tất nhiên, có những doanh nghiệp định hình phân khúc thấp, thì chất lượng sản phẩm của họ không cao, nhưng đó là do họ đã tạo ra sản phẩm có chất lượng tương xứng với giá cả, được khách hàng chấp nhận. Riêng với VinFast, nhiều khách hàng đánh giá rằng, họ đang cung cấp sản phẩm chất lượng thấp, nhưng bán giá cao. Không những sản phẩm kém chất lượng mà dịch vụ hậu mãi cũng kém. Kiểu kinh doanh như thế này thì chỉ có thể đốt tiền mãi mà không thể hòa vốn.
Cho đến nay, VinFast đã thông báo là sẽ niêm yết, với định giá khoảng 23 tỷ đô la Mỹ. Định giá là định giá, còn có trụ được với thương trường hay không lại là chuyện khác. Nếu kinh doanh không ra gì, thì không những vốn điều lệ giảm, mà cả vốn hóa thị trường cũng teo lại. Việc ông Phạm Nhật Vượng định giá công ty của ông trên mây, chưa nói lên gì nhiều. Nếu cứ đốt tiền không có điểm dừng, thì đừng nói 23 tỷ, dù có trăm tỷ cũng ra tro.
Chuyện của VinFast giờ đây là phải nổ, nổ để giữ chân nhà đầu tư, chứ nếu để họ rút vốn hàng loạt thì VinFast khốn đốn. Cho nên cứ nổ, nổ cho đến nào hết gân cổ rồi gục. Lúc đó, nhà đầu tư nào dễ bị dụ sẽ bị mất trắng tiền đầu tư.
Cách làm của VinFast là cách làm không bền vững. Điểm dễ nhận thấy của những doanh nghiệp không bền vững là thiếu sự tử tế, cố chống chế, cố khỏa lấp sai lầm, mà không thực sự chịu thay đổi. VinGroup lâu nay tranh với thị trường bất động sản bát nháo, trong đó toàn là loại doanh nghiệp chụp giật, nên không thấy cái thiếu bền vững của họ. Giờ nhảy sang lĩnh vực ô tô, lĩnh vực toàn những ông lớn biết làm thế nào để tồn tại giữa thế giới phức tạp, thì VinFast lại lòi ra yếu điểm. Và nếu không thay đổi, khó mà trụ được giữa những đại gia tử tế trên thị trường ô tô thế giới.
Thu Phương – Thoibao.de (Tổng hợp)
Link tham khảo:
